米-26重型直升机：

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年 12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置 ——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26　军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

米-26坠毁事故

2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！

更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。

然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。

由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖？弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯？波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”

据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。

米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机，绰号“光环”，是当今世界上最重的直升机。该机主要用于军事运输，其运载能力相当于美国C-130运输机的运输能力。从20世纪70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次展出。

米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255 千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄军共有300架米-26直升机，据称它可以运送20吨货物或80 名全副武装的士兵。

俄罗斯国防部发言人尼古拉？杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。

俄车臣非法武装自然不会放过这么一个表白的好时机，他们立即在专门的网站上贴出一张米-26直升机烈火熊熊的照片，同时附了一份书面声明，“拜托‘针’式地空导弹的神力，我们一举击落了一架米-26重型直升机。这是反抗‘占领军’的重大胜利！”这个网站还绘声绘色地说，执行此次袭击行动的是一个猎杀伏击小组。该小组一直在格罗兹尼地区侦察跟踪俄军直升机的行动，等摸清车臣俄军司令部直升机的行动规律后，他们潜入坎卡拉汉军事基地雷区外围密林中，等满载俄情报部队官兵的重型直升机刚准备降落，他们就发射了便携式地空导弹，结果一举中的，给俄军一次不小的打击。

驻格鲁吉亚的车臣非法武装代表阿尔达莫夫在接受路透社记者电话采访时颇为得意地说：“大约有118名俄军官兵被我们消灭。”这一消息与国际文传电讯社从俄军内部获得的消息不谋而合。国际文传电讯社此前曾获得消息说：“直升机似乎是被一枚‘针’式地空导弹击落的。”还有两名俄军士兵报告说，就在直升机坠落前，他们看到有地面炮火向直升机射击。

闻讯后的普京立即要求有关方面随时向其通报这一事件的最新发展情况，并在接受俄国家RTR电视台采访时表示：“我要求能随时掌握有关这起事件的最新情况。我们将彻底调查这起灾难，并尽快向车臣派出一个专门的调查委员会。”

外形尺寸

旋翼直径32.00m

尾桨直径7.61m

机长(旋翼和尾桨转动)40.03m

机身长(尾桨除外)35.91m

机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m

机高(尾桨旋转)　11.60m

水平尾翼翼展6.02m

主轮距　7.17m

前主轮距8.95m

内部尺寸

货舱

长度(装卸跳板放下)15.00m

(不包括跳板)　12.00m

宽度　3.20m

高度　2.95～3.17m

容积　121.0m3

面积

旋翼桨盘804.25m2

尾桨桨盘45.48m2

重量及载荷

空重28600kg

最大有效载荷(内部或外部)20000kg

正常起飞重量49600kg

最大起飞重量56000kg

最大桨盘载荷0.68kN/m2

最大功率载荷3.81kg/kw

性能数据(A：米-26；B：米-26M)

最大平飞速度 A　295km/h

正常巡航速度 A　255km/h

实用升限

A 4600m

B 5900m

悬停高度(有地效)

A(国际标准大气，载荷5100kg)　 1000m

B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m

悬停高度(无地效、标准大气)

A 1520m

B 2800m

航程

A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km

B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　 500km

A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km

A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　 1920km

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26　军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。
俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。
1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。
2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。
米-26坠毁事故
2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！
更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。
然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。
由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖？弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯？波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”
据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。
米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机，绰号“光环”，是当今世界上最重的直升机。该机主要用于军事运输，其运载能力相当于美国C-130运输机的运输能力。从20世纪70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次展出。
米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄军共有300架米-26直升机，据称它可以运送20吨货物或80名全副武装的士兵。
俄罗斯国防部发言人尼古拉？杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。
俄车臣非法武装自然不会放过这么一个表白的好时机，他们立即在专门的网站上贴出一张米-26直升机烈火熊熊的照片，同时附了一份书面声明，“拜托‘针’式地空导弹的神力，我们一举击落了一架米-26重型直升机。这是反抗‘占领军’的重大胜利！”这个网站还绘声绘色地说，执行此次袭击行动的是一个猎杀伏击小组。该小组一直在格罗兹尼地区侦察跟踪俄军直升机的行动，等摸清车臣俄军司令部直升机的行动规律后，他们潜入坎卡拉汉军事基地雷区外围密林中，等满载俄情报部队官兵的重型直升机刚准备降落，他们就发射了便携式地空导弹，结果一举中的，给俄军一次不小的打击。
驻格鲁吉亚的车臣非法武装代表阿尔达莫夫在接受路透社记者电话采访时颇为得意地说：“大约有118名俄军官兵被我们消灭。”这一消息与国际文传电讯社从俄军内部获得的消息不谋而合。国际文传电讯社此前曾获得消息说：“直升机似乎是被一枚‘针’式地空导弹击落的。”还有两名俄军士兵报告说，就在直升机坠落前，他们看到有地面炮火向直升机射击。
闻讯后的普京立即要求有关方面随时向其通报这一事件的最新发展情况，并在接受俄国家RTR电视台采访时表示：“我要求能随时掌握有关这起事件的最新情况。我们将彻底调查这起灾难，并尽快向车臣派出一个专门的调查委员会。”
外形尺寸
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转)　11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距　7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
　长度(装卸跳板放下)15.00m
　(不包括跳板)　12.00m
　宽度　3.20m
　高度　2.95～3.17m
　容积　121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A　295km/h
正常巡航速度 A　255km/h
实用升限
　A 4600m
　B 5900m
悬停高度(有地效)
　A(国际标准大气，载荷5100kg)　 1000m
　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
　A 1520m
　B 2800m
航程
　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　 500km
　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km
　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　 1920km

国内应用：
2008年5月26日上午11：05，一架红色米-26直升机吊装了一台重约13.2吨的重型挖掘机前往唐家山堰塞湖坝体。
2008年5月25日15时50分许，由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵四川德阳市广汉机场，将执行吊运大型机械设备的任务。

深圳大梅沙准三星级酒店

地址：深圳市盐田区小梅沙度假村6号

预订电话：0755-88845525


深圳市特发深圳听涛酒店距深圳市中心25公里，位于素有“东方夏威夷”之称的深圳市东部滨海旅游、度假胜地“小梅沙度假村”“听涛酒店”依山傍海、风景秀丽，拥有大、小梅沙独有的园林酒吧、欧式园林烧烤吧等，听涛酒店位于小梅沙的黄金地段，与享誉全国的“深圳海洋世界”仅200米的距离，距“小梅沙度假村” 沙滩仅一路之隔， 与香港隔海相望，与文明全国的“沙头角中英街”和“明思克航母世界”仅十分钟的车程。这里是企事业单位举办各类大中小型会议、培训及度假、休闲、旅游的最佳场所。

http://www.da-mei-sha.cn/dameishajiudian-314.html

江苏叁达德绳网带吊索具加工厂0086- 13056041981
是一家新兴的连云港大型绳网带吊索具家族企业，本厂位于首批对外开放的十四个沿海开放城市之一、举世瞩目的新亚欧大陆桥东桥头堡--连云港市区，海、陆、空交通便捷。
我厂产品销往以下省市地区，各省市均设有经销代理商和绳网带吊索具机械用品专卖店。
北京,天津,河北,山西,内蒙古,辽宁,吉林,黑龙江,上海,江苏,浙江,安徽,福建,江西,山东,河南,湖北,湖南,广东,广西,海南,重庆,四川,贵州,云南,西藏,陕西,甘肃,青海,宁夏,新疆维吾尔自治区,。
公司专业从事扁平化纤吊索、圆状环形吊索、紧收器、拖带、和其它织带的生产。可以提供几乎所有规格的化纤吊索。公司拥有先进的生产设备、雄厚的技术力量、权威的检测手段、完备的质量管理体系。13056041981
本公司拥有多年生产化纤吊索的经验，在国内领先开发扁平、圆状吊索，产品质量达到国际先进水平。产品符合国际标准、欧洲标准、德国标准、英国标准及澳大利亚标准等国标准的要求，并多次获得国家专利。公司拥有世界上最好的生产设备，先进的检测设备及仪器，产品通过欧洲标准CE，GS安全认证，公司通过IS09001：2000国际质量管理体系认证。

本公司立足于“质量至上、信誉第一、价格合理”的经营方针，产品畅销国内二十几个省市，上千家钢铁、建筑、化工、港口等行业企业，并远销日本、美国、科威特、澳大利亚等国家。产品获得国内外人事的好评。

生产：合成纤维吊带系列：柔性吊带、环形柔性吊带、扁平吊带、丙纶扁平吊带、酸洗吊带、紧固带、手工编织吊带、捆绑带、石油管道专用吊带。（可生产1T—150T），转子吊装带，电力吊装带，大吨位吊索,货车捆绑器,吊装带,尼龙吊装带,涤纶吊装带,丙纶吊装带,聚酯吊装带，化纤吊装带。扁平吊装带，柔性吊装带 ，港口吊装带 ，军工吊装带 ，拖车绳,起重吊带，大吨位吊带,13852611981
环型吊装带,异型吊装带,拉紧器，紧固器，捆绑带，集装箱防风带,化纤吊装带，起重吊装带，柔性吊装带,环眼扁平吊装带,双层套筒圆形吊带,柔性圆形吊装带，特种纤维吊装带,柔性异型吊装带，特种纤维吊装带，化纤合成纤维吊装带,石油管道吊装带,扁平吊带,耐酸吊带,锦纶吊装带，扁平吊装带，耐磨型吊装带,环形高强纤维柔性吊装带,石油管道吊装带,合成纤维吊装带,特种纤维吊装带,高强纤维吊装带,镀锌钢管吊装带,石油管道吊带,石油管道专用吊带,尼龙吊带,扁平吊带,酸洗吊带,尼龙吊装带,扁平吊装带,扁平钢丝吊带，压胶钢丝吊带，钢丝吊装带 丙纶吊带,丙纶吊装带,涤纶吊装带,涤纶吊带,化纤吊装带,化纤吊带,纤维吊装带,钢管吊装带,工艺带,牵引带,封车带，合成纤维吊带系列 ：柔性吊带、高强纤维吊带、合成纤维吊装带、扁平吊带、丙纶扁平吊带、酸洗吊带、紧固带、捆绑带、石油管道专用吊带、吊管带、吊货带、起重吊带、牵引带,钢管酸洗吊装带,防割型吊装带,耐酸绳带,耐酸吊装带,管道吊装带,耐磨型吊装带,合成聚酯吊带,石材吊带,大吨位（重磅）吊装带,园吊带,高强纤维柔性吊装带,防酸吊带,涤纶吊带 ,石材专用吊装带,石材专用吊带,石材大板吊带,石材起重吊带,13852611981
石材吊装带,石膏板用吊装吊带,集装箱防风带，货车捆绑带,收紧器，栓紧器，紧固器,拖带,钢管吊装带，圆套带，尼龙吊装带，钢管吊装带，板材吊装带 石板吊装带，圆环吊装带，防火吊装带，防火吊带，大吨位吊带，转子吊装带，电力吊装带,合成纤维扁平化纤吊索、双层环眼扁平吊索、多层环眼扁平吊索，一次性吊装带，柔性穿丝吊装带，圆筒式吊装带，无极吊带，一次性吊装用吊带.(原材料：锦纶、涤纶、丙纶)，合成聚酯吊带类：（化纤吊带/扁平丙纶吊装带/涤纶吊装带/柔性吊带/环形柔性吊带/耐酸吊装带/耐碱防腐吊带/ 石油管道专用吊带/石材起重吊带/防割型吊装带/镀锌专用吊装带/工程警示带/大吨位吊带/大吨位吊装带/防割型保护套吊带
2．圆形尼龙吊装绳系列：无接头尼龙吊装绳、两头扣尼龙吊装绳、多叉尼龙吊装绳、船用锚绳、缆绳、引纸绳、变压器吊装绳、各种规格编织吊绳，尼龙绳,启动拉绳,启动绳,引擎拉绳,引擎绳,起动拉绳,起动绳,动力绳,安全清洗绳,安全绳,保险绳,耐火救生绳,维纶绳,丙纶绳,涤纶绳,锦纶绳,尼龙吊绳,尼龙吊装绳,锚绳,靠岸绳,旗绳,晾衣绳,复合吊绳,挂衣绳,宿营绳,保护绳,防火绳,
13852611981

尼龙网,休闲吊网,跳绳,蚕丝绳,全棉绳,塑胶绳,布绳,拔河绳,攀岩绳,游艇绳,绵纶绞制绳,织制绳,登山绳,拔河绳,立杆绳,水平绳,工艺绳,吊绳,船用缆绳,绞制缆绳,绵纶绝缘绳,三股绳,八股绳,???绳,线路牵引绳,吊棕绳,割刀绳,引纸绳，包装袋绳,礼品盒绳,酒盒绳,盒绳,手提袋用绳,礼品盒用绳,工艺品用绳,,加铅绳,功能绳,软梯绳,尼龙软梯,软梯,尼龙绳梯,尼龙梯绳,安全网,棉绳,弹力橡筋绳,嵌边绳,封蜡绳等, 启动绳/启动拉绳/引擎绳/引擎拉绳／起动拉绳,双编织绳，金刚打编织绳，１２股编织绳，１６股编织绳，多股编织绳。13852611981
3．钢丝绳成套吊具系列：压胶钢丝绳吊具、编插钢丝绳吊具、铝合金压制钢丝绳吊具、无接头钢丝绳吊具、多叉钢丝绳吊具、尼龙线织包钢丝绳、注塑钢丝绳，无接头钢丝绳，尼龙钢丝绳，镀锌钢丝绳，复合钢丝绳，橡胶钢丝绳，注塑钢丝绳，注塑水平绳，光面钢丝绳 ,普通钢丝绳，13852611981

单腿索具，二腿索具，三腿索具，四腿索具，可调式绑式索具，无接头绳索，压制绳索，钢坯专用吊绳索，螺纹钢链条组合索具，钢丝绳链条组合索具，软环人字钩索具，电缆专用索具，人工插接索具，行车卷扬机索具，钢索索具，起重机索具，环行索具，吊环天平钩索具，螺纹钢索具，船用索节，海上石油集装箱索具，

钢丝芯吊装绳，双环复合吊绳，加绳式四叉五环吊绳，四叉复合型吊装绳，复合型双钩吊绳，二叉复合型吊装绳，双环钢丝芯吊绳（尼龙外护），两叉加胶钢丝绳（化学外护），插编钢丝绳
，双扣钢丝绳，钢丝绳索具，铝合金压制钢丝绳吊具,压制钢丝绳索具、插编钢丝绳索具，编插钢丝绳吊具，无接头钢丝绳吊具，橡胶钢丝芯吊装绳、尼龙钢丝芯吊装绳，不旋转钢丝绳，带套钢丝绳，尼龙织包钢丝绳
4．链条起重吊具系列：高强链条吊具、单腿吊具、双腿吊具、三腿吊具、组合吊具。
5．牵 引 绳 系 列：合成纤维牵引带、钢丝绳牵引绳、拖车绳、高压牵引绳、蚕丝绳，蚕丝绳/绝缘绳/安全绳/绝缘蚕丝绳/蚕丝绝缘软梯 /蚕丝绝缘安全带/蚕丝安全带保护绳钩/电力围网/带电作业跨越架大网/带电作业跨越网/带电跨越网 /芳纶绳/锦纶丝绳索/消弧绳/锦纶丝软梯/蚕丝绝缘绳/防静电绳/蚕丝绳/绝缘绳/绝缘软梯/锦纶绝缘绳/蚕丝绝缘绳/压胶、套织编织强力牵引绳/蚕丝、绵纶绳 /蚕丝、锦纶绝缘软梯 /测量绳/消弧绳 /导线保护绳(蚕丝或锦纶）/纺织蚕丝、锦纶绝缘绳 /绞制锦纶、蚕丝绝缘绳/安全防护带/电力围网/伪装网/救援绳
/高压线路牵引绳/电工安全带/全背高空安全带/架工安全带/防坠安全带/水平安全绳/高空清洗板/登高板/脚扣/攀登自锁器/速差自控器/防坠器/钢丝绳水平安全绳/电力安全网/电力防护网/安全围网/防坠器/保险带/安全绳/绵纶绝缘绳索/防坠器/防坠缓冲带/保险绳/速差自控器（攀登自锁器），全架工安全带，高空安全带，新型安全带，登高板,电工双控安全带,防坠器、电工绝缘软梯。13852611981
6．软 梯 系 列：尼龙绳软梯、钢丝绳软梯、全封闭软梯、登山软梯、海上救援软梯，尼龙软梯，钢丝绳软梯。
7．冶金吊具 系 列：C型卷钢吊钩、钢坯夹具、圆钢夹具、冶金专用吊具、油桶专用吊钩、立卷夹钳、平横吊梁。
8．钢 板 起 重 钳 系 列 ：DHQ型（平吊）、L型、DFQ型（翻转吊）、DCQ型、PDK型（叠层吊）、DSQ型（垂直吊）、DYQ0.2型、YQC0.6型
9．安全吊网 系 列：钢丝绳编织吊货网、尼龙绳吊货网、货物封箱网、防火网、尼龙扁平吊网、安全防护网、阻燃网，尼龙吊货网-吊装网／货物封箱网／网袋/吨袋/吨包。
10．吊 环 配 件 系列：圆吊环、梨型吊环、长吊环、强力吊环、异型吊环、旋转吊环。
11．吊 钩 配 件 系 列 ：环眼吊钩、旋转吊钩、羊角滑钩、鼻形钩、钢丝绳夹、S钩、国标钩、D型卸扣、弓形卸扣。
12。捆绑带-C-拉紧带／紧固器／防风带/收紧器/集装箱捆绑带/拖车带/拖车绳
13.织带：全棉织带,化纤织带,x，箱包带,背包带,包边带,服装用带,服装织带,服装带,拉紧器织带,捆绑带，捆绑带织带，吊装带织带，重磅厚织带，电工安全带，纺织锭带／尼龙锭带／橡胶锭带/化纤锭带/全棉锭带，熨平机传送带,熨平机带,烫平机传送带,烫平机带,,耐高温全棉传送带,导向带,印染带,印染导布带,尼龙导布带,全棉导布带,涤棉导布带,印刷机带,丙纶织带，ＰＰ织带，全棉锭带,化纤锭带,工艺带,牵引带,封车带,尼龙吊带




,扁平吊带,丙纶吊带,化纤吊带,涤 纶吊带,酸洗吊带,高强纤维吊带,特种纤维吊带,尼龙吊装带, 扁平吊装带,酸洗吊装带,丙纶吊装带,化纤吊装带,涤纶吊装带,合成纤维吊装带,高强纤维吊装带,特种纤维吊装带,(书边带),纺织打梭带,环行带,尼龙片基带,尼龙锭带,无缝环型平皮带,轻型输送带,同步齿形带,多沟带,橡胶锭带,PP


,松紧带,防滑带,色织装饰带,人字带,帆布腰带，ＰＰ编织带，聚酯编织带，聚酯织带，涤纶编织带，锦纶编织带13852611981
产品广泛用于钢铁、机械、电力、造船、石油、化工等领域

另外可根据不同的吊装环境和方式加工定制www.lifits.cn
多年来一直专业从事吊索具及相关机械配件、设备的研发 生产和销售，作出了令人瞩目的成绩。采用部颁标准生产。安全网、安全带、软梯、吊带获得劳动部颁发的“生产???”并通过ISO9001：2000质量管理体系认证。我们正积极向国际接轨，整个生产流程和工艺严格按GE、GS认证的标准执行管理生产。欢迎同仁光临13056041981