广州大道、天河路、环市路、广园路，市民们俗称的这些“堵车黑点”几乎全部处在广州的主干道。当城市交通面临越来越严重的拥堵现象时，人们第一反应往往是拓宽道路，这是十几年来的惯性思维。但这些道路近年来一拓再拓，一改再改，拥堵现象却依然存在。

为什么道路越宽交通反而越拥堵？有专家认为这是道路资源配置不合理、路网布设不合理造成的。

广州路网结构以主路为干，垂直主干道派生出多条仅服务于某一区域的次支线，由于次支路多是断头路，不能迂回前行，只能是哪进哪出，合流于主干道，造成次支线服务一条线，主干道服务一大片。这样的路网结构所产生的交通效果必然是“源头广泛，合流集中，次支线不足，主干道爆满”的现象。

此次调查中，记者以去年市交警支队公布的交通堵塞黑点为主要调查路段，试图发现交通状况近一年发生了怎样的改变。我们看到，大型市政工程占道施工现象依然影响着道路交通，如解放北路；而增槎路随着工程的完工交通压力得到了有效缓解；天河北路、天河路堵塞状况改变微小，甚至有所加剧；广州大道比一年前有较大改观，但部分路段依然是“高峰堵车点”。

堵车路段1：天河北路 2公里路段13个红绿灯

天河北路东起五山路，西至广州大道中，全长2公里左右，双向8车道的道路算是宽阔，按理不应堵车。但在交警支队公布的堵车黑名单中，天河北仍“榜上有名”。

原因分析

记者从达芬奇大厦沿着该路一路过来，发现交通灯竟然多达13个，其中9个是路口交通灯，4个是人行横道交通灯，平均两百多米就有一个交通灯。以每个交通灯等待时间2分钟计算，走走停停等待的时间就接近半小时。

再来看看车流的形成。天河北路两边和附近地区汇集了时代广场、中信大厦、市长大厦等大量知名写字楼、商业物业及十多个住宅小区；更主要的是，客流量巨大的火车东站也必须经此出入，而从体育东、西路，天寿路等分支路上又有大量车辆进入天河北路，更使此处的交通压力倍增，产生堵车也就毫不奇怪了。更要命的是，天河北路上的堵车，不但不能指望分支路分流，反而影响到分支路段的顺畅，如天寿路。

堵车路段2：天河路岗顶段 每时每刻都堵车

“早上塞，晚上塞，半夜起来一看，还是在塞”，这话说的正是天河路上的堵车现状。而在这条路上，最为严重的当数岗顶路段了。从这条路上惟一一座人行天桥往下看，每天这里不论是由东往西还是由西往东的道路均被各类车辆填满。

在天河娱乐城门口，记者看到五六辆公交车在站台上排起长龙，后到的公交车因为想要进站，不得不拼命往右靠，车头虽进了站，车身却还横在道路中间。很多出租车从龙口西路两侧出来，一下就把公交车分割开来，但随即又被后面的公交车所包围，这样一来，大家都进退不得。此外，天河路口的红绿灯因为要负责四个方向的车辆，致使每一方向等待的时间都超过五分钟，于是，短短的岗顶一段，每时每刻都有车堵塞着。

原因分析

1.红灯时间很长，车辆多，导致行车缓慢。

2.道路两边各有两个公车站台，行人和公车非常多，加上几大电脑城的巨大人流以及龙口西路的附加压力造成严重堵车。目前此处还是地铁三号线的施工地，更占用了不少道路资源。

3.规划滞后。这一带集中了众多购物中心、商务中心，使车流量、占有量都超过当初的规划设计。

堵车路段3：广州大道中五羊新城路口 8车道依然堵

广州大道中一直以来都以堵车严重而闻名，虽然新建的隧道带来了有效的分流作用，但地面道路的车流量依然巨大。记者在现场看到，南北方向的车辆必须在此处调头，而左右转向也只能在这里完成，因此红绿灯等待时间比别处都更长一些，双向8车道的宽大路面依然可以堵到南方报社门口。

原因分析

两边各有三个公交站，公车上落频繁，使得正常行驶车道实际上只有四车道，影响很大。天桥两侧各有一个转向弯道，车辆调头也很频繁；东西方向各有珠江新城和五羊新城的车辆来往，加上此处进行的道路施工，在此堵车就显得非常正常了。

堵车路段4：东风路由西往东转越秀北路上东濠冲高架桥段 上下班难成行

一到上下班时间，此路段就有许多车从东风路右转至越秀北路，然后上高架桥往江湾桥方向而去。这些车辆与越秀北路北边方向和法政路过来的车辆在此交会涌向高架桥，而此处不但有入口，还有个出口，大量的车同时从高架桥上下来，分别往两条路上去。因此在一个狭窄的直角范围内，两车道要承载巨大的交通压力，自然会十分缓慢。因此，无论越秀北路、法政路还是东风路，一到上下班的高峰期，三个方向都会出现壮观的“车龙”。越秀北路、法政路还好，毕竟不是主干道，但东风路上的堵车则直接影响到主干道的交通顺畅。

原因分析

一个入口要承载三条路上的车辆上高架桥，本身就不合理，而且此处还是直角转弯，且入口只有两车道，难以满足为主干道分流的需要。

堵车路段5：环市西路西村路段 一公里走了30分钟

这一路段从西湾路与环市路交界路口往西，一直延伸到环市西路与增槎路、东风路的交界路口，记者看到，环市西路由东往西有很大的车流量，而西湾路南北方向也有很多车，全部都要听从此处红绿灯的调遣。在下午五点钟左右，附近学校里的学生要过马路，虽然有一座人行天桥，但作用有限，很多人都从人行道上横穿马路。此处的红灯虽然时间不长，但每次放行，都无法疏通所有车辆，两边的长龙一直存在。而从富力桃园方向的一条小路上，又不断有车辆和行人加入，更使此处交通雪上加霜。记者开车从这个路口一直慢慢挪动，一公里左右的路程居然用了30分钟。

原因分析

路况复杂，车辆方向集中，没有分流路段，行人多，交通灯作用较小。

堵车路段6：天寿路 交通超饱和

如前所述，天寿路的拥堵受到天河北路的影响，记者前晚就在天寿路被堵了一个多小时。下午5时45分，记者从天河北路左转入天寿路，立即陷入“重围”。在随后的时间里，记者随着车龙，走一步停一下，不停地加油、刹车，加上有的车要左转，有的车从小路转入天寿路，而公交站却设在有限的三车道路面上，使这里的交通乱成一团，三个交通灯也形同虚设。直到近7时，记者终于挪到北出口，短短一公里左右的路，开车竟花了一个多小时。

原因分析

连接天河北路和广园快速路的天寿路，承担着连接两大主干道的交通功能，因此车流量很大，加上短短几百米道路上三个交通灯的作用，想不堵都难。

堵车路段7： 广园西路与环市路交界路口附近 立交桥下成停车场

近段时间由于广交会的举办，使此处的车流量猛增起来。此外，从内环路高架桥上下来的很多长途客车需要经过此处到达省汽车站，而此路段单向分别是两车道和三车道，加上立交桥下行人多，出租车随时拉客，摆放无序，使这里成为记者见到的最堵的地段之一。此处的红绿灯不多，但等待时间却很长，记者看到由西往东方向一直都处于拥堵状态，而由东往西方面的路上，不时从周围的批发鞋城里出来许多小货车也把立交桥下停满，占住正常行驶车道。记者在此处被堵半个多小时，这还不是上下班的高峰期。

原因分析

两条主干道带来大量车流；现场管理比较混乱，特别是对由鞋城出来的货车的停放管理。