隧道每隔25米设有消防设备一套。每隔30米，路面就会出现一个凸起的窨井盖，这就是新建成的大连路隧道的逃生通道的入口。大连路隧道利用底部空间，设置逃生通道，在国内还是首次。打开窨井盖下面是一级级钢梯，逃生通道的高度至少有3米，空气较流通；横向至少可并排跑动3个成年人。  

隧道内密布自动喷淋装置，由红外线光纤控制，能自动感知隧道内的气温，一旦隧道温度超过设定警戒线，红外线光纤便可立即将信息反馈到中央控制室，灭火等应急装置马上开启，间隔东西两线的防火卷帘门自动打开，安全设施到位。 

上海延安东路隧道南线（西向东）工程全长2207.50米。隧道顶部设有自动水喷淋系统，逃生门设在隧道东、西两边道口和南线1号井处。其逃生通道是从工人维修通道改装而成，石质楼梯较陡，宽度仅容一人通过。两面墙壁平均相隔50米就有一组灭火装置。浦东道口南侧应急车道，浦西道口延安东路隧道南侧福建路口、1号井广场为逃生人员临时集散地。  

延安东路隧道北线（东向西）逃生门设在1号、2号风井塔口处（也就是近隧道口约250米的地方），其中1号井、2号井风塔大门处在陆家嘴西路51号的公司大院底下，同时浦东北侧广场、浦西道路延安东路北侧福建路口作为逃生人员临时集聚地。平均两面墙壁每相隔50米就有一组灭火装置。 

全长2720米，1971年建成通车，是全国首条越江隧道。由于施工年代较早，其消防设施相对落后，因此不设有逃生门，但隧道两面墙壁每相隔50米就有一组灭火装置，设置有轻水枪和消防栓，其内通道是双向单车道，容易引发交通事故，车主朋友一定要小心驾驶。

上海外环隧道东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，距吴淞口约2千米，全长2880米。隧道为双向三孔8车道，中间的那个孔就是安全通道。是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模世界第二、亚洲第一。  

隧道总共有300组消防设施，每隔25米设有消防设备一组，每一组包括4个灭火机、一个消防栓。靠近中间安全通道的墙壁每隔50米设有一个安全门，只要用力推开就可以逃入安全通道。隧道顶部还密布水喷淋，安全系数较高。 

西藏南路隧道的两端出口处设计有上下匝道，被专家誉为“隧道的两对翅膀”，是整个隧道的一大亮点。西藏南路隧道的排烟设施也与众不同。普通隧道一旦发生火灾，主要利用风机排烟，其弊端在于排风时会使隧道充满烟雾，而西藏南路隧道采取了组合式“吸烟”法，即在车道下部设置了排烟通道，一旦发生火灾，先有隧道上部的吸烟口将烟雾吸入，通过车道下部的风道来排烟，隧道出口处的风塔最终将烟雾排出。

复兴东路隧道一共设置了4条双层联络通道。一旦遇上隧道火灾，乘客就可迅速从逃生通道转移到另一条隧道。另外，环保的新要求也体现在了复兴东路隧道上，隧道内的通风从以往的“单排污染空气”改进为“既排污染空气又送新风”的通风系统；隧道内还扩容了闭路电视监控系统，增设了自动探测报警火灾系统、自动水喷雾系统、救灾疏导逃生系统等现代“装备”。

翔殷路隧道浦东出口处附近有大型化工厂，为确保隧道安全，隧道进口处特别设计有“水幕带”，一旦发生有害气体气袭来，“水幕带”将出现水幕屏障，能有效抵御有害气体进入隧道。与一般隧道仅设通风设施不同，翔殷路隧道内顶部每隔50m就设有排烟口，可以快速将烟雾排放出隧道外。此外，专为驾驶员设置的道路情况电子告示牌将首次出现在隧道内，牌上明示隧道附近及相关区域的交通状况，给驾驶员提供交通参考。 

上中路隧道西接上中路，东连规划中的中环线快速路，全长 2.8 公   里。上中路隧道的外径达到14.5m，相当于5层楼房的高度，南、北两条隧道内分别设置上下两层共8条车道，设计通车时速达80km，是当今世界上第一条双层双向共8车道的盾构法隧道。

而采用双层设计的上中路隧道，以“燕尾”形状将上下层同方向的4条车道安排同一个接地点，方便司机识别，保证通行效率。

法则一：防患未然是关键 

车辆发生自燃的原因常见为：缺乏保养，行驶中电、油路短路引起；驾驶员违规操作；违章吸烟或携带化学物品等原因。因为电、油路的故障具有隐蔽性，自燃往往就发生在行驶途中。一旦燃烧起来火势猛烈，经常等不及消防人员到来，车已经被烧得面目全非。所以平时一定要对汽车加强保养。对于其它几种原因引起的汽车火灾，更应该站到一个战略高度上去认识其危害性，这是一条安全通用法则，也是最管用的法则之一。  

法则二：不要打开引擎盖  

汽车在隧道中失火时，刚开始的数十秒时间是灭火的最好时机，所以司机要保持高度的冷静，尽快打开车门让车内人员离开汽车后（打不开就砸开），取出随车灭火器灭火，注意还要给油箱降温。千万不要盲目打开引擎盖查看。因为隧道里有风力传动系统，打开引擎盖后会让大火燃烧得更加猛烈。  

法则三：充分利用消防设备  

除汽车自配的消防用品以外，隧道里常配备有消防专用工具。仅以延安东路隧道为例，单面墙平均每隔100米就有一个消防栓，其中配置了轻水枪，在其附近都配有紧急按钮。车主奋力自救的同时，尽量在第一时间按下按钮，向隧道管理部门呼救。  

法则四：留意听广播指挥  

每条隧道都有一套中央控制系统24小时严密监控隧道情况，一旦突发状况，主管部门会即时启动应急系统。此时，隧道里的人一定要留意收听广播的统一指挥和引导，沿着规定的方向疏散。在调度的统一指挥下，上下行、南北端会自动启动事故风机系统，在最短时间内排出有毒烟雾，同时送入新鲜空气。特别要提醒的是，乘客撤离时，一定要确定方向，要逆风（即迎风）而跑。  

 法则五：弃车留下钥匙  

当火势已经不在自己控制范围内，着火的汽车油箱随时都会有爆炸的危险，此时就应该当机立断离开事故现场。但司机记得一定要把车钥匙留在车内。因为在隧道里往往车流量较大，发生火灾之时不是一辆车被困，为了方便交警以及消防部门快速理清消防通道，留下车钥匙会有助于节省清理时间。  

法则六：湿毛巾捂鼻子  

隧道或地铁里发生大火时，由于处在一个相对密封的管道内，造成人员伤亡的最大杀手往往不是大火而是毒烟。所以，当确定好逃生路线时，就应用织物捂嘴（最好是湿的），防止烟雾呛入造成窒息。浓烟下采用低姿势撤离，因为烟较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。身上着火千万不要奔跑，可就地打滚压灭火苗。  

法则七：逃生门是活路  

上海除打浦路隧道是在一个管道内设置两个对开车道以外其余的隧道都是单行车道，一般两个管道之间都设有相连的通道，当其中一条隧道失火时，人们可以按照指示通过2条隧道间的联络通道，逃到另外一条隧道去。还可以通过逃生门撤离到路面。其中延安东路隧道西向东方向有一扇，东向西方向有两扇逃生门，位于两边道口250米处。

虽说上海的隧道管理部门为应对各种突发状态作了充足的准备，比如说为了预防突然停电，隧道都有两或三套供电系统，在一路突发断电的情况下，另外供电系统会在三秒内自动通电。可所有的隧道供电系统都没有自带发电系统，如果发生像美国纽约一样的大停电，又该怎么办呢？       

1、不可试图越过双白线以超越前车  
2、与前车保持安全距离  
3、亮起危险警告灯号  
4、留意隧道公司的广播消息及遵从隧道工作人员的指示  
5、在情况及能力许可下，可协助救人或救火，但须避开浓烟及小心车辆
6、假如司机及乘客需要下车，应熄掉引擎，留下车匙，并注意防范浓烟
7、在没有得到隧道工作人员的指示下，不应沿路旁走出隧道管道，亦不应穿过隧道分隔门到另一条隧道中去以及弃置车辆   


当隧道火警发生时，巴士司机应该  

1、打开车门让乘客下车 
2、立即报知隧道控制中心 
3、要求乘客保持镇定及遵从其或隧道工作人员的指挥   

当隧道火警发生时，巴士乘客应该  

1、保持镇定 
2、留意及遵从巴士司机及隧道工作人员的指示  
3、向有需要的乘客提供协助